4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调顶到底是一种怎顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车(chē)的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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